美国国防部长奥斯汀与以色列国防部长加兰特通电话，国防国企据称两人讨论了避免地区局势升级的重要性。
从运营主体分类来看，部美霸恐收费公路分为政府还贷公路和经营性公路。长江证券发布研报指出，吓世追本溯源，吓世过高的建设成本下中国高速公路行业长期难以实现收支平衡、债务敞口持续扩大，叠加地方财政压力在过去数年的攀升，现有三十年收费期限政策的突破或势在必行。
自2013年起，国防国企《收费公路管理条例》的修订稿已多次向社会征求意见，国防国企也多次列入了交通运输部年度立法工作计划，当时意见稿一大修订内容就是调整收费期限。从投资的角度来看，部美霸恐也是逆经济周期中政府投资的重要方式之一。但是，吓世管养单位同样需要一笔稳定的收入，以管理和养护道路，保障道路的健康及通行质量。
还有一些业内关注的问题，国防国企也期待能够有所回响。而现有的公路收费模式相对陈旧，部美霸恐伴随公路年限到期，管养费用的征收亟待法理依据。
顾大松补充称，吓世毕竟公路建成后，客观上需要相关投入管理和养护。
东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松对我们分析称，国防国企收费公路政策优化进入纲领性文件，国防国企足见重视程度很高，这有助于借助顶层设计，打通此前立法工作的难点和堵点。值得注意的是，部美霸恐统计显示，部美霸恐跟踪沪深300指数系列ETF份额增长超过467亿份，而跟踪中证1000指数系列的ETF份额增长超过了122亿份，跟踪中证500指数系列的ETF总份额增长了约25亿份。
其中，吓世保险资金的进场引发市场关注。而在股票型基金中，国防国企超过七成都是指数型基金。
另一方面，部美霸恐居民部门同样面对高收益资产匮乏的状况，于是最近两年保费的增长速度有了较快恢复。中基协公布的数据显示，吓世7月股票型基金份额从月初的2.85万亿份增至月底的2.91万亿份，吓世份额增长了约605亿份，增幅达到了2.13%，产品数量同期也小幅增至2492只。